路虎揽胜运动版报价_2013路虎揽胜运动版

揽胜运动版操控：注重公路也不忘越野

全地形反馈适应系统已经越来越多的在路虎车型上使用，而在揽胜运动版上，全地形反馈适应系统在原来5种的基础上，还增加了一种动态模式，这在揽胜极光问世前，是路虎车型中配备动态模式的车型，方向盘挡拨片也是的，所以从硬件上说，揽胜运动版的运动性，确实名副其实。

在动态模式下，理论上讲，转向更加灵活，同时油门踏板行程、稳定性控制更加灵敏，换挡的响应时间也会提高10%。此外，动态模式也针对底盘方面做了专门的调教，后部防倾杆刚度增加20%。不过在动态模式下，离地间隙是不会降低的，依旧保持172mm的标准高度。

实际驾驶来说上面的各种变化感觉并不明显，如果你把动态模式看做是其他车型的运动模式，可能揽胜运动版的变化并不会那么激进，起码它不会在档位控制方面直接降一个档位，给你带来加速的快感。

而除了公路驾驶外，既然是辆路虎，揽胜运动版在越野方面也自然不会放松。既然要越野，首先你要有越野的资本，揽胜运动版拥有227mm的离地间隙，这是在标准高度下升高55mm后得到的，这样你就拥有34°的接近角和29°的离去角，以及700mm的涉水深度。

另外它还配备了现在越来越少见的低速四驱系统，以及电子的中央差速器锁，而电子后差速器锁为选配，我们测试的这辆车型并未配备，但面对一般恶劣路况这已经足够了。

除去动态和普通模式外，全地形反馈适应系统还有4种面对各种路况的模式，但考虑到客观因素，我们并不能一一对其测试。最后我们来到京郊的一片沙漠，希望揽胜运动版不会让我们失望。首先热身是必不可少的，我们要将底盘升至，切换至低速四驱，同时将全地形反馈适应系统调至沙地模式，剩下的我们就全部交给揽胜运动版吧。

揽胜运动版舒适：更注重驾驶的舒适感

驾驶揽胜运动版是件非常惬意的事情，这源于随叫随到的充沛动力，也源于扎实的乘坐感觉。前面我们已经提到了揽胜运动版的座椅有众多调节的项目，而扶手的使用则将这种贴心表现的更加完善，并且还可以根据你的姿势调节角度。不过如果你想打开或关闭车窗，那就要稍微的向前探下身了，因为车窗控制按钮实在设计有些靠前，不知道是不是根据外国人身材设计的。

揽胜运动版并不是一款让你感觉狂躁的车，如果你很平和的驾驶它，它也会很温柔的反馈你，会给你提供一个比较宁静的驾驶感觉。但如果你大力油门，发动机的噪声也会很“积极”的来到车内，所以就看你想展现揽胜运动版的哪种风格了。

揽胜运动版配置与安全：升级影音系统

最后来说说配置吧，发动机启动按钮、前后排的座椅加热、双区域自动空调、迷你冰箱、蓝牙电话等配置也是一样俱全，如果可以把天窗换成全景的那就更加完美。

2012款车型则主要在影音方面进行了升级，这包括可以双画面显示的7英寸触摸屏，无线耳机技术等。Harman/Kardon从前款车型就开始为揽胜运动版服役，这次扬声器是数量由原来的13个增加为17个，功率可达到825W，而USB接口和ipod接口则是不可或缺的。当然还有前面提到的8英寸后排影音系统。

安全方面对于这个级别的车型来说已不需做太多考虑，ABS+EBD、EBA（电子紧急制动辅助功能）、DSC（动态稳定控制系统）一应俱全，同时还加入了ARM电动防侧倾系统，传统的机械手刹也变为了EPB电子驻车系统，而为了方便越野，还有HDC陡坡缓降系统、陡坡缓释系统。被动安全方面共有正面、侧面、前排和后排头部气帘共8个气囊保护。

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