2013揽胜运动版_揽胜运动版报价

揽胜运动版空间：乘坐及储物空间一般

揽胜运动版的座椅用料非常考究，做工则使用了双缝合线处理，看起来很有立体感，虽说座椅的包裹性一般，但乘坐感觉非常扎实。8方向电动调节还包括了电动的腰部支撑和座椅侧垫的调节，可以让你轻松找到一个合适的位置。当然3组记忆功能是不可缺少的。

揽胜运动版的轴距只有2745mm，比第四代发现的2885mm要短不少，看来要强调运动，空间的牺牲是在所难免的

。前排空间还是非常宽敞的，并且因为车身宽大，车内的横向空间非常不错，看看这个硕大的中央扶手就该了解了。后排空间表现就非常一般了，尤其是纵向空间，并且座椅也不能做任何的调节。还在配备了后排系统，这或许可以弥补一些不足，看看自己喜欢的节目，旅途也不会感觉非常漫长。

储物空间方面胜运动版的表现中规中矩，前排放水杯的地方只有中控台上面的部分，宽大的车门处更适合放一些书籍或地图，没有设计杯架，实用性一般。扶手箱较深，并带有冰箱功能。手套箱设计不错，可分为上下层打开，能放置不少东西。

SUV的行李箱优势不用多说，一般情况揽胜运动版的行李箱容积为958L，如果你把后排座椅全部放倒，可以得到2013L的超大空间。此外上下对开式的尾门更方便你拿取行李。但关尾门的力度较大，一般女孩子会比较吃力，好在2012款车型上增加了电动尾门的功能。

揽胜运动版视野：正前方盲区表现出色

一般SUV因为离地间隙较高，所以视线非常不错，但盲区一般都较大。揽胜运动版的表现却有些让我们吃惊，它的车头正前方盲区只有2.24米，主要原因是我们将底盘降至了，同时你会发现它的发动机盖也没有太多的隆起，这些都是减少盲区的因素

 因为A柱的设计并不倾斜，所以左前方的盲区并不大，车头向前3米水平向左1.63米，0.65米的范围内位盲区。揽胜运动版的的外后视镜面积很大，但并没有采用双曲率的设计，后方的可视范围比较一般，左侧车尾距离桩桶值为1.62米，右侧车尾距离桩桶值为1.21米。

揽胜运动版动力：刹车及加速表现均出色

目前SUV车型追求公路性能可以说是一种趋势，所以大排量发动机+增压器也变成了一种潮流。各种3.0T发动机比比皆是，但这次揽胜运动版玩的得深，原来的4.4升+机械增压已经不再满足，直接换上了5.0升机械增压发动机。没有使用涡轮增压想必是路虎并不想失去越野的本性，机械增压在发动机启动就可以运转，更适合越野。

 5.0升V8发动机在机械增压的帮助下，功率达到了375kw（510hp），扭矩为625N.m，并且可以从2500转一直维持到5000转，在6速手自一体变速器帮助下，厂家公布的百公里加速时间为6.2秒，时速225km/h。虽说和卡宴Turbo（4.8T）的4.7秒还有一段距离，但不要忘了揽胜运动版比卡宴还重了接近0.4吨左右。

但我们实测的百公里加速成绩却给了大家一个惊喜，10组有效成绩中，最快5.20秒，最慢5.38秒。充沛的动力是一方面，同时聪明的四驱系统基本杜绝了车轮打滑现象的发生，以维持一个较高的加速度，而ZF 6速变速器现在看来可能有些过时，但这并不影响性能的发挥，同时成熟的档位设计使揽胜运动版最终2挡即可破百。

当然我们也发现了一些问题，在急加速时，车辆对后轮的压缩十分严重，并且车辆悬挂对此的反应也不够灵敏，所以“抬头”现象十分明显。

刹车方面，揽胜运动版使用了由Brembo开发的刹车系统，前轮为380mm通风碟式刹车盘，配以铝合金6活塞制动卡钳；后轮为365mm通风碟式刹车盘，配以单活塞制动卡钳。但我依然难以猜想一辆超过2.5吨的SUV会有怎样的好成绩。

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