极光将开启一场路虎革命，都市里的消费者是其目标所指，而女性消费者非常可能占据一个很高的比例。这是路虎家族中碳排放最少、最环保的一款车，即便是考虑到某些使用相同发动机(柴油)和底盘结构的Freelander，这一论断同样成立。

极光完整继承了LRX概念车的线条，拥有三门和五门两种车身形式。它的设计极富侵略性，对于路虎品牌的传统风格是一种突破，尤其是上扬的腰线和下沉的车顶线条形成具有张力的相互呼应，而轮罩则狠狠地咬了发动机罩一口。身长4.36米的极光比宝马X1略微小一些，其三围尺寸很好地暗示了极光在公路上将有怎样的稳定姿态。巨大的宽度(1.97米)和严格限制的高度(1.64米)给人一种更加稳健而骁勇的感觉，这一点在三门版车型上更为显著，其车尾要更低3厘米。

极光会在Halewood与Freelander并肩生产，而且两者的尺寸非常接近考虑到这些事实，你会很自然地以为，路虎会大量借鉴Freelander的底盘经验(前后副车架、四轮独立悬架、后多连杆式悬架等等)。但事实上，两辆SUV只有一个部分是相同的(在前悬架顶部)，而所有几何结构和设置都是不同的，比如减震器和弹簧的设定等。相比Freelander，极光的底盘要低2.7厘米，这也是保证其驾驶舱拥有足够头部空间的手段之一。一个Haldex连接器负责四轮驱动，不过在欧洲，极光也有两驱版本，匹配动力较小的150马力2.2升柴油发动机。

极光装备了第三代磁流变减震器(MagneRide)系统，这在SUV家族中尚属。这个系统可通过电子控制，自动调节减震器的阻尼(通过改变油液的粘性)。在实际行车过程中，它可根据驾驶风格和道路特性，自动调整车子的操控特性，限制车身的横向和纵向摆动。

尽管极光是路虎有史以来制造的最都市风格的车，但是它仍然具有相当不俗的越野能力。当我们查看其接近角、通过角和离去角的参数时，这一点已经非常明显。当然还有路虎的看家武器全地形反应系统(Terrain Response system)，这让极光拥有了5种不同的驾驶模式：公路和轻度越野;草地、沙砾和雪地;泥地和越野路况;沙地;动态。在不同的驾驶模式下，发动机、悬架、变速箱、稳定性控制都有相应的调校。极光还装备了驾驶辅助系统，比如坡道保持和下坡控制，这些功能对那些非专业玩家非常有用。

在做工精致的驾驶舱内，我们找到了足以容纳5个成年人的空间(五门版的头部空间更为宽裕，因为车尾要高出3厘米，而三门版则提供了双座选配)。整个驾驶舱的重量被大大减轻了，因为车顶和车身都是用铝打造的。仪表板(采用镁合金框架，作为减重的一种手段)和中控台连接成一个显而易见的T字形。位于中央的触控式彩色屏幕是控制所有功能的接口，它可以提供不同的图像，比如驾车者观看导航地图的同时，前排乘客可以看电影。其下分布着空调控制按钮、电子驻车按钮、ESP控制按钮、自动变速箱调节旋钮和全地形反应系统控制按钮，布局非常简单，甚至有些保守，而品质则非常有说服力包括材质、做工和相互衔接。